工程概述

　　埃菲尔铁塔建于1889年，是巴黎城市的象征。铁塔上装有三部电梯。法国政府建造这座铁塔作为丰碑是为了在当年巴黎举办的世博会上向世人展示法国在建筑技术上所取得的成就。然而铁塔建成后却没有一家法国公司能够建造和安装适合塔基曲线结构要求的电梯。奥的斯公司及时救驾，成功地为铁塔设计制造了沿塔基曲线运行的电梯，并赶在世博会开幕前完成了安装，这使得埃菲尔铁塔作为当年巴黎世博会的象征性建筑引起了世人的瞩目。奥的斯公司一直独家负责埃菲尔铁塔这一世界知名建筑电梯的维修保养和改造。

　　1998年，埃菲尔铁塔的管理部门再次要求奥的斯公司提供铁塔电梯的技术与革新方案，这时奥的斯公司已经中标提供运行于铁塔中部和上部之间的多运型客梯轿厢。该工程项目要求电梯的控制系统和门系统必须重新设计与安装。 新电梯设备的安装还必须克服某些特殊的困难。首先是安装工期非常紧，其次是多运型客梯轿厢的设计非常独特，它的两只轿厢相互平衡，轿厢不带随行电缆。 这样的项目需要很好的工程配合，由于法国奥的斯与位于美国克涅可缇卡特州 布卢姆菲尔德的奥的斯电梯维修与改造中心之间卓有成效的合作，埃菲尔铁塔的电梯改造工程按时顺利完工，丝毫没有影响正常的电梯客运服务。 控制系统 每部多运型客梯由两只相互为对重的电梯轿厢组成，两只轿厢通过悬绕在一台269HT无齿轮曳引机上的钢丝绳相互连接，也就是说，位于钢丝绳一端的轿厢向上运行时，位于钢丝绳另一端的轿厢则向下运行。 鉴于塔身的开放式金属框架结构和潜在的强风环境，电梯不用随行电缆，所以，轿厢信号一律采用无线传输，轿门采用从动开门方式。轿门从动开门方式要求带开门机的厅门系统，埃菲尔铁塔多运型客梯的十套厅门上各装有一只开门机。老式继电器控制系统必须更新，以修改过的Elvonic411控制系统取而代之。新控制柜安装放在为它增建的专用机房内，增建的控制柜机房位于主机机房以下180米的高度。 安装在主机上的解码器数据必须向下传送180米才能到达控制柜，传输过程中信号质量不能因电磁干扰而过多下降。有关方面对此倍加关注，因为全巴黎的广播和电视发射天线都安装在埃菲尔铁塔上。 每只轿厢发出的安全回路信号都必须原原本本的传送到控制柜，检测软件对其进行不间断的校对，检测软件一经确定信号所体现出的不安全状况即向电梯系统发出急停指令。改造工程增设了一套电磁防摆环，用以防止钢丝绳摆动。这些防摆环的开启闭合动作要求与轿厢运行协调一致。如果协调动作失灵，则轿厢必须减速运行。奥的斯公司还在增设机房内安装了两套新的115GB电动发电机组动。 门机系统 通常电梯在轿顶前部装有开门机，为轿门开关提供动力。埃菲尔铁塔电梯的开门系统与众不同，它的开门机装在每一套厅门上。 每只多运型客梯轿厢分别设有乘客入口和出口，因此每当电梯停考层站，同时有四套开门机系统需要控制协调。奥的斯公司为每套厅门安装了一台改进型VF DO2002 开门机，而在轿门上安装了通常安装在厅门上的6490A型常规门锁。厅门上的门机系统动作时开启轿门门锁并为轿门开关提供动力。厅门采用经过有关部门批准的专用电磁门锁，门锁内配备有安全触点。另有一支电子开关用以在门扇完全闭合、待锁闭之前保持电磁门锁的能量供应。 平层（位置）控制 鉴于钢丝绳的拉伸效应，多运型客梯的两只轿厢中只有一只能够通过无齿轮曳引机控制平层，而它的对等伙伴--另一只轿厢却由于其载重量和温度的变化导致的钢丝绳拉伸是一个变量，不能实现精确的平层。

　　为克服这一缺陷，奥的斯专门为此工程设计安装了加高液压式固定端头挂#钩。新的控制系统能够识别这些平层误差，并向液压缸控制系统发出一个与其相对应的修正信号。 多运型客梯梯公司中运行模式： 标准速度是2m/s，为了保证大风天气下乘客的安全，电梯设置了更低的运行速度，更高的速度用于紧急救援服务。 高速 3.5m/s 中速 2.0m/s 低速：1.0m/s 检修：0.7m/s 安装 在整个电体改造施工期间，现有电梯控制系统必须正常工作，以保证正常的乘客交通运输。按照合同协议，自1999年1月3日起，多运型客梯暂停客运服务，自1999年4月3日起，多运型客梯切换到新的控制器上恢复正常客运服务。 （附表） 埃 菲 尔 铁 塔 多 运 型 电 梯 技 术 参 数 载 重 量 速度为3.5m/s 时单轿厢 1,650 kg 速 度 3.5m/s；2.0m/s；1.0m/s 无齿轮驱动 269 HT 90马力 直流曳引机 电动发电机组 115GB 90马力 提升高度 160 m （塔高320 m） 曳引比 2 : 1 门系统 10套门机 / 单台 （厅门驱动） 多运型客梯轿厢 5个层粘 / 10 个出入口 / 单台 两只轿厢互为对重，载重量增加一倍 无随行电缆 平层位置控制 附加液压平层补偿。